鋰離子電池（LIB）具有能量密度高、循環壽命長、無記憶效應等優點，自1991年商業化以來，越來越受到消費電子產品的歡迎。目前我國是全球最大的LIB生產、消費和出口國，2014年我國生產的消費類鋰離子電池已達到了23.8GWh。同時自2015年起，在國家一系列的政策支持和經濟補貼下，新能源汽車異軍突起，對LIB的需求量迅猛增加，同時也促成了動力LIB領域的蓬勃發展。2016年我國新能源汽車銷量達50.7萬輛、保有量超過100萬輛，占全球市場保有量的50%，2020年1-11月新能源車銷量235萬臺，較2019年同期增27%。中華人民共和國工業和信息化部2019年12月出臺的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（征求意見稿）中指出，2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域公共領域新增或更新用車全部使用新能源汽車。因此，未來新能源汽車的需求量會持續走高，從而持續提高動力電池的生產需求。

鋰離子電池的發展處于快速增長期，電池報廢后如果不進行妥善處理，不僅會帶來嚴重的環保隱患，同時也存在安全隱患（熱失控或隔膜損壞，會引起爆炸），但廢舊鋰離子電池同時也蘊藏著巨大的資源化商機，因此，規范、科學處置廢舊鋰離子電池具有重要的環保意義和經濟價值。我國作為全球最大的鋰離子電池生產、消費和出口國， 在廢舊電池資源化方面擁有巨大的市場潛力。

鋰離子電池的結構和組成

LIB主要由正極、負極、隔膜和電解液、附件（外殼、極耳、絕緣片）等部件組成，如下圖所示。

以三元/石墨的LIB為例，電池中含有鋰、鈷、鎳、鐵、銅、鋁等多種有價金屬，氟、磷等對環境有危害的非金屬元素，PC和EC等有機液體，以及塑料等難降解物質。這些物質都會對環境產生嚴重的影響，因此在回收過程中需進行嚴謹且系統的無害化處理。

廢舊鋰離子電池的危害

1、廢舊鋰離子電池電解液中含有毒性極強、易燃易爆、腐蝕性強的電解質和有機溶劑。

2、電解質主要包括能與水或與酸發生反應的LiPF6，LiBF4，LiClO4，LiAsF6等物質，生產HF、PF5等有毒氣體或其他有毒物質，出現氟污染和砷污染。

3、廢舊鋰離子電池拆解會出現廢氣、廢液和廢渣等污染，可能造成生態環境隱患，甚至危及健康，不進行回收和處理又將浪費資源。

4、廢鋰離子電池在破碎分選、高溫熱解預處理過程中會出現一系列的污染物，如電解液的分解、塑料薄膜熱解、破碎粉塵、廢渣等，這些污染物不僅對大氣、水體造成嚴重污染而且對設備有嚴重的腐蝕性。

廢舊鋰離子電池中的有價金屬

1、廢舊鋰離子電池中含有鈷，還含有鐵、鋁、銅等金屬，以及有機電解液(技術上有一定難度)，其中電解液回收具有更高的價值。

2、廢舊鋰離子電池的外殼通常也是由鋁材或是塑料制成的，同樣具有高的回收價值。

3、廢舊的鎳氫動力電池中，鎳的含量高達30~50%，鈷含量約為2～5%，稀土含量為5~10%，具有非常高的回收價值。

不同類型動力電池中金屬含量各不相同，根據權威機構對各類電動汽車占比以及單車動力電池容量的預測，預計到2023年，新增報廢的動力電池將達到101Gwh，對應可回收利用的金屬為：鎳11.9萬噸、鈷2.3萬噸、錳7.1萬噸、鋰2萬噸。

隨著電池技術的不斷發展及其在電動車輛上的大規模應用，未來會有更多鋰離子電池投入市場，伴隨而來的退役或失效電池的數量也會快速增加，如何在控制成本的基礎上，達到國家的環保要求，最大程度上實現廢舊鋰離子電池的資源化可回收利用，是未來重要的研究方向。

湖南頂立科技股份有限公司結合多年深耕熱工裝備領域累積的經驗，研制的廢舊鋰離子電池熱解回收成套裝備，采用無氧裂解技術將電池中的有機物和無機物進行分離，有機物去除率可達99%以上，為廢舊鋰電池資源化回收提供更優的解決方案。

廢舊鋰離子電池熱解回收成套裝備

技術特征

◆ 設備自動化程度高

◆ 設備操作簡單安全

◆ 有機物去除率極高

◆ 高值化產品質量高

◆ 符合歐美排放標準

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